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上盖物业开发获准 深圳地铁有望自主“造血”

时间:2018-8-2 10:01:02来源:本站 作者:admin 点击:89次
在城市化进程日益加速的今天,大城市交通拥挤状况已经十分严重,进而导致大城市对地铁的需求更加突出。高举中国特色社会主义伟大旗帜,全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神,以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想、科学发展观为指导,

在城市化进程日益加速的今天,大城市交通拥挤状况已经十分严重,进而导致大城市对地铁的需求更加突出。

    高举中国特色社会主义伟大旗帜,全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神,以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想、科学发展观为指导,深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神,坚持全面建成小康社会、全面深化改革、全面依法治国、全面从严治党的战略布局,坚持发展是第一要务,以提高发展质量和效益为中心,加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式,保持战略定力,坚持稳中求进,统筹推进经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设,确保如期全面建成小康社会,为实现第二个百年奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦奠定更加坚实的基础。

     在城市化进程日益加速的今天,大城市交通拥挤状况已经十分严重,进而导致大城市对地铁的需求更加突出。然而地铁建设投入大,且短期集中投入就需要大量的资金,依靠传统的财政开支和银行贷款已经不能满足地铁建设需要,因此迫切需要寻求成本更低的对外融资渠道。

    他认为,当前内外需持续疲软,人民币信贷回升和供给量增大等有利因素被贬值对冲,在复杂矛盾的背景下,这一数据并不悲观,而且从分项数据看,中国经济转型的成效日益显现。

    近期,国家发改委和国土资源部传出消息,两部委正研究促进发展城市共同交通设施的相关政策,计划将铁路土地进行综合开发的政策引入到轨道交通中,对公共交通、轨道交通的上盖问题,允许采取香港地铁上盖的发展模式,即“地铁+物业”模式,此举或将在一定程度上化解地铁建设的“缺血”难题。

    此时的苏颖夫妇手头只有五六万元存款,所能承受的最高首付是50万元。

    深圳地铁三期资金缺口860亿元

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    在轨道交通建设项目中,地铁无疑是最“烧钱”的一项工程。记者了解到,各地地铁建设因施工环境、建设标准不同,成本有较大的差异,其主要成本包括基建、人工和拆迁安置三大项。一般来说,国内城市地铁每公里造价在5亿—6亿元,也有部分城市的部分线路,每公里造价突破了10亿元。

    数据也表明我国经济转型是有底线的转型,政策的前瞻性和预见性在增加,经济增速可能延续七上八下格局,政策的重点还是促转型,加快释放改革红利。

    深圳是国内较早开展轨道交通建设的城市,目前已经进展到地铁三期工程。据知情人透露:“深圳地铁三期工程每公里造价约为9亿元左右,除了之前市政府安排的资金以及地铁集团的融资外,目前仍有860亿元左右的资金缺口。”今年,深圳或有8至10条轨道交通线路同时推进建设,因此融资压力巨大。

    这被业界认为接下来政府可能继续出台鼓励购房的税收和信贷政策,以起到消化住房库存,进而刺激房地产开发投资的作用。

    据悉,深圳地铁前两期建设资金主要来自财政和银行贷款。但随着地铁建设规模的逐年扩张,各项成本激增已经让地方财政不堪重负。在过去几年里,深圳地铁先后通过发行100亿元中期票据和100亿元企业债,募集到一定数额的资金,但仍远远不能满足建设需要。

        广州地铁介绍,一日票、三日票是针对外地游客出行和游玩需求发行的票种。

    另一方面,地铁运营则陷入长期亏损,非但不能“反哺”地铁建设,还需要政府不断填补资金“窟窿”。公开资料显示,在2010年前,深圳地铁未获得政府财政补贴,几乎年年亏损。2010年至2011年期间,由于政府分别拿出8.3亿元和7亿元的财政补贴,才使得深圳地铁勉强扭亏为盈。

        选址城北    这里有交通优势、完善的市政规划    张强告诉记者,城北聚集的交通产业资源以及良好的市政规划是项目落户城北的主要因素,城北的产业资源丰富,集中了包括中铁二院、西南交大、中铁二局、中铁八局、中铁二十三局、成都铁路局在内的众多铁路工程企业,依托城北的交通资源和其他高科技产业资源,在区域建立以轨道交通为主题的产业园更能积聚这些企业,形成集群效应。

    “靠财政来修地铁现在已经很难做到,跟全国各地的城市一样,财政资金已不能解决修建地铁的资金需求。”深圳市地铁集团物业开发总部营销总监董向阳表示,以2012年来说,深圳当年整个财政年度收入大概1400亿元,但是深圳地铁二期和三期工程需要的资金就接近2000亿元。

        海南东环12月31日至明年1月3日开行25对。

    业内专家称,如果地铁建设完全依靠政府财政投入,这笔数额将达到数千亿元,同时也意味着政府在其他公共领域的投入就要减小,比如说医院、学校等。“如果因为融资渠道匮乏,导致地铁建设没有及时的资金补充,那么这项浩大的民生工程几乎开展不下去。”

        江泉高架路由华盛江泉集团投资建设,上海市政工程设计研究总院设计。

    或借鉴港铁“地铁+物业”模式

    收费方面,长江四桥小车收费25元/次,开通初期对南京牌照的有优惠,凡从栖霞互通过桥的,从横梁或者龙袍匝道下,交费20元;绕越高速东北环,小车每公里收费0.55元。

    地铁建设融资难及后期运营效率不高,已经成为一个世界性难题。在这方面,香港地铁则成功探索出了一条“地铁+物业”的新模式。基于这一模式,也使得港铁成为目前全球唯一能够盈利的地铁。

        今年GDP增速或略好于2013年    不久前召开的中央经济工作会议明确,2014年经济工作要坚持稳中求进、改革创新,抓住机遇保持国内生产总值合理增长、推进经济结构调整,努力实现经济发展质量和效益得到提高又不会带来后遗症速度。

    “30多年来,港府一直使用该模式,大概只投入300亿元。目前,香港政府拥有港铁2000亿元资产的76%,加上过去多年分派的股息,已远超过之前投进去的钱。”港铁(深圳)公司一名负责人告诉记者。

        退休恐惧症,用贪腐为自己找后路    朱福林从政后期之所以如此大肆贪腐,与他对自己的前途产生迷惘不无关系。

    “地铁+物业”模式就是以地铁为核心,在其上部空间建设地铁配套设施,进行商业、办公、住宅等多层次开发建设。上盖物业开发能实现四大收益,包括变现地价、实现地价收入;创造开发收益;获取物业和土地的增值收益;涵养客流、增加运营收益。上述收益均可归于地铁公司,并用于再建新的地铁项目。

        《批复》要求,要切实加强对《纲要》实施的组织领导和督促检查,抓紧建立由北京市牵头的环渤海地区合作发展协调机制并切实发挥其作用,为环渤海地区合作发展创造良好政策体制环境。

    在香港,“地铁+物业”运作已比较成熟。据港铁方面介绍,香港政府在项目实施前,就将地铁沿线土地开发权,按项目的财务评估打包给港铁公司进行整合开发,以地铁上盖物业的收益来解决轨道交通财务问题。在这一模式下,港铁公司再以业主方将地铁上盖物业开发权与香港本土的大开发商共同开发。

         东方证券首席经济学家邵宇指出,财税体制改革将建立全面规范、公开透明的预算制度,让政府财力运行于阳光之下;同时匹配合理的事权和支出,既适度加强中央事权和支出责任,也能调动地方的积极性来扬弃和升级传统的GDP锦标赛。

    在过去30年的经营过程中,港铁公司在29个车站上盖发展综合物业项目,共78581个住宅单位及超过170万平方米的商用面积。由于地铁上盖物业发展项目均建于车站附近,为居民提供了便利的公共交通,铁路乘客量因而增长,土地价值也得到提升。同时,港铁建设新线路的成本也可由物业销售的盈利分担,使得铁路票价无需在政府补助的情况下,维持在合理水平。

        今年7月公示的《广州市轨道交通八号线北延段(文化公园—白云湖)工程环境影响报告书》透露,鹅掌坦站设于西槎南路的鹅掌坦区域,在广州交通集团的货运仓库区内。

    “‘地铁+物业’模式是从传统的政府出资主导的负债型投融资模式,过渡为政府以土地、上盖物业开发等资源作为地铁建设资金来源,推动地铁再融资的社会多元化投融资模式。”专家分析,在该模式下,地方政府、地铁公司及开发商三者之间构成互相合作、相互监督并三方共赢的关系。

        不过,来自监管层面的信息显示,房企通过股票市场进行再融资的渠道近期正在收窄。

(责任编辑:admin)

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